轻式上半部钢结构；钢结构桥梁上半部钢结构一般而言比其余建材材料轻，一般而言造成 地基与基础较低，成本费用较低。除此之外，比较轻的上半部钢结构一般而言会减少地震力，这可能是高地震区的首要优越性。将来的更改和适应能力；假如必须要 处理将来提升的载荷、新载荷、路面扩宽或其余硬件配置变动，还可以对钢结构桥梁结构件开展加固设计和调节。其余原材料不具备同样的适应能力，一般而言必须要 替换新负荷或更改硬件配置、稳定性和沉余；钢结构桥梁的稳定性是经过冗余设计和工程施工实际来完成的。运用工程项目受损容限，可经过系统软件或结构件级体制完成有效性和高效率的沉余，该容限可与公路桥梁的查验间距紧密结合。除此之外，在役钢结构桥梁的露出受拉结构件提升了日常性目检查验中检验受损的概率，全面提高了安全系数和稳定性。

大跨距工程施工；钢还可以以板梁、系杆拱、悬空栈道、斜拉桥和桁架结构的形式横跨超出五百平方英尺的交接点。很多历史时间和现阶段的案例说明，钢是大跨距钢结构的理想化原材料。针对这种大跨距使用，钢具备可控性制作、更轻构件和耐用性的优势。铁路线和物流运输使用；钢结构桥梁是铁路线和物流运输使用的理想化选择，由于钢还可以给予高韧性和弯曲刚度，如路面板梁、围绕梁或桁架桥。钢的高韧性净重比特别适合支承铁路线载荷，基本上是传统式道路载荷的5倍。钢结构桥梁给予的弯曲刚度特点可用以满足更严苛的载荷挠度、轨道和物流运输载荷的运行规定。

在职人员查验工作能力；钢结构桥梁还可以开展目检查验，由于公路桥梁检测员还可以便捷地访问所有首要载重构件，以有效性评定其使用具体情况。首要载重构件不容易隐藏在公路桥梁检测员的眼里，一般而言不用价格昂贵的专业设备或无损检测技术方式来确认其情况。公路桥梁检测员还可以访问首要载重构件，并得到很有可能破坏的其他物理测量值，为评定工作人员给予需要的数据信息，以准确载入山西钢结构。可维修性和可修性；需要时，可对钢结构桥梁开展有效性维修并继续使用，无需完全替换。构件可以用额外的钢加固设计，也可以在不永久拆除公路桥梁的具体情况下拆除和替换。桥下超高车辆的冲击和破坏一般而言还可以经过记录在案的热矫直技术轻松纠正。钢结构桥梁的维护保养、维修和修理一般而言还可以在结构上维护保养所有或一部分交通的具体情况下开展，与此同时增加使用中目前公路桥梁的效应。